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　　方针规划上，近年来，美、日、德等轿车工业强国先后发布了关于推进包含混合动力轿车在内的新能源轿车产业开展的国家方案。美国施行绿色新政，方案到2015年遍及100万辆插电式混合动力电动轿车。日本把开展新能源轿车作为“低碳”的核心内容，并方案到2020年遍及包含混合动力轿车在内的“下一代轿车”到达1350万。德国在2008年11月提出未来10年遍及100万辆插电式混合动力轿车和纯电动轿车，并声称该方案的施行，标志德国将进入新能源轿车年代。明显，作为新能源轿车技能开展早、的美日欧国家成了新能源轿车产业开展的风向标，因而经过美日欧来了解新能源轿车产业开展现状是必然选择。我国新能源轿车开展势头微弱，在车型配套、技能研制和新能源轿车消费商场方面开展敏捷。

　　开宣布系列化规划使用产品，总体水平坐落国际前列。在推进电动轿车研制发展的一起，我国还活跃推进“人才、专利、规范”战略，力求在未来竞赛中获得话语权。仅在科技方案履行中，已申请专利2881项，其间创造专项1635项，公布电动轿车国家规范和行业规范42项。但是，在新能源技能上我国与国外还未处在同一起跑线上，在轿车锂电池、驱动电机、动力控制系统等要害零部件上，我国与发达国家的距离还很大。我国传统轿车工业商场状况良好，表现在轿车产销量增加敏捷。我国轿车工业协会发布2010年国产轿车产销计算。2010年我国轿车产销双超1800万辆，高于2009年的1300万辆，同比增加创历年高，乘用车产销第2次超越1000万辆。

　　将其分为两类是因为燃料电池电动车是将氢、甲醇、天然气、汽油等经过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电弥补电能。氢动力车（HydrogenPoweredVehicle，简称HPV），首要是以氢动力燃料电池为燃料，氢动力车新能源轿车中环境友好型的轿车，能够完成零污、零排放。但是，氢动力车生产本钱过多，氢动力车的本钱比传统燃油轿车的本钱多出20%，而且氢动力轿车的电池本钱很高，在实践生产中遭到贮存及运送条件的约束，很难实践使用。增程式电动车（ExtendedRangeElectricVehicle，简称EREV）与电动轿车类似，经过电池向电机供给动能，驱动电机工作，然后推进车辆行进。但是，增程式电动车在车身中配有一个汽油或柴油发动机。

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