近年来，国产新能源汽车市占率逐年攀升，据政府工作报告数据，2023年新能源汽车产销量占全球比重超过60%，加之智能座舱概念兴起，LED屏幕和灯光迎来新的需求。

　　一时间，车用LED也出现了百舸争流的局面——车载LED的应用形式增加，新技术新产品的层出不穷推进供应链加速上车，企业也纷纷布局车载LED战略。

　　在分析京东方华灿光电车载LED战略前，我们先来看看目前车用LED应用进度，为何车载LED引各企业角逐。

　　LED分类中主要为灯和屏，在汽车应用场景里，可演化为了ADB像素大灯、交互灯、多元氛围灯、中控屏、抬头显示等一系列车载产品。

　　并且在诸多应用中，Mini/Micro LED进度十分亮眼。车灯方面，3款车型搭载Micro LED大灯成功“上车”；车载屏方面，搭载Mini LED屏幕的车型已有9个，Micro LED车载屏已有进入供应链的消息。

　　车载显示为Mini LED背光较为明显的一大应用场景，从市场上来看，目前已有9款车型应用了Mini LED背光屏。

　　Mini LED因其可靠性、亮度、及大尺寸的成本优势，受到了厂商青睐。目前，Mini LED主要是在于传统LCD车载屏的替代，并因其特性有望推进大屏、连屏的车载屏。

　　相较于Mini LED背光，Micro LED主要是打造科技感的创新场景。在2023年面板厂商推出的Micro LED车载屏中，透明屏占据了大半。

　　其中一部分原因来自于Micro LED高成本，不过从中亦可看出Micro LED可卷曲高亮度的特性，为创新应用带来的可能性。2023年，TOP6面板厂商大多投入了Micro LED车载产品研发与制造，并有消息称一家面板企业Micro LED屏已进入车载供应链。

　　在车灯方面，Micro LED已经“上车”，保时捷、蔚来和大众的3款车型使用了Micro LED像素大灯。

　　Micro LED像素大灯主要是基于ADB（自适应远光系统）的需求。考虑到夜间行车安全，ADB开始流行，其中一种方式是靠高分辨率的LED矩阵中部分LED的熄灭以形成ADB光形。

　　在实际应用中，对像素单元进行控光，可在照亮行车路面的同时，精准关闭向车辆驾驶员眼部、路边行人眼部等特定区域的灯光，从而拥有无眩光干扰的智能远光效果。

　　通常而言，这种形式的模组需要大量LED光源，现阶段以12~100颗矩阵式LED（Matrix LED）搭配ADB系统为主流设计。目前为满足低阶到高阶的需求，供应链对LED像素呈现阶梯型布局。Micro LED像素大灯依托Micro LED的技术，是一种ADB的升级与延伸。

　　Mini LED方面亦有交互性车灯案例。如长城旗下高端品牌沙龙汽车机甲龙，其贯穿式的尾灯率搭载Mini LED外显屏技术，由数万颗LED汇聚而成的矩阵显示模块，可自定义图显。

　　除了Mini/Micro LED技术外，车载的LED也越来越普及，在汽车产业快速发展的背景下，催生出了更多元化的应用场景，如后装市场的氛围灯、广告屏等也是很活跃的应用市场。

　　与此同时，车用LED光源也在批量产品的落地中得到验证和技术提升，由此也为企业加速车载显示的投资与布局提供了信心。这两年，多个Mini/Micro LED的投产项目包括了车载应用：

　　供应链企业密集布局，自然是因为车载LED的发展趋势，但是从细处看，一个企业的战略布局还需和企业自身的特性结合。

　　了解终端导入和供应链进展后，接下来分享行家说Display调研京东方华灿光电关于车载LED布局的思考。

　　自1769年第一辆汽车在法国诞生，两百年间，外资车企对汽车市场实行了全方位的垄断，包括了品牌和零部件，其中也囊括了车灯。

　　而近日政府工作报告数据，2023年我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。在我国新能源汽车爆发增长的同时，也为国产零部件带来新的机遇。

　　华灿光电表示，国产替代最重要的是可靠性，包括抗老化、抗高温高湿、低失效率等品质的稳定；其次是性价比，在保证品质可靠的情况下，降低器件整体成本；同时也要考虑性能的提升，除了常规的器件性质，还需思考LED光源在车载领域能带来怎样的价值。

　　首先是面板企业在车载显示中具备话语权；其次京东方作为龙头企业在车载面板也有着亮眼的出货量：2023年上半年京东方的车载显示面板整体(含后装)出货约为1667万片，在车载显示屏出货总量上排名全球第一。京东方拥有11条LCD生产线。

　　对于京东方华灿光电而言，京东方的实力也是一种战略推动力。随着京东方的到来，车载这一细分市场，也正式从京东方华灿光电的一个偏向正式成为了战略布局。

　　事实上，站在面板企业的角度，车载市场也具备特殊性。一方面是2023年车用市场为面板带来的出货量上升；另一方面，Mini LED背光、Micro LED技术对车载屏带来了新的增量。

　　在国产产业链越来越卷的同时，品牌也需要持续的创新投入以提高竞争力，同时，车载本身也是一个相对高端的市场，能够有更多的资金去进行新技术的开发，此时，车灯、车载显示，包括AR/VR等的需求，可促进Micro LED等新技术的应用需求。

　　据京东方华灿光电规划，目前针对车载LED布局包括了车尾灯、头灯、Mini LED背光和传统背光车载显示、日行/氛围/指示灯，覆盖正装、倒装、垂直芯片等多个类型。

　　提及车载LED目前的情况，京东方华灿光电表示，技术上依然是可靠性为主，这就包括了车规认证的标准。

　　新品导入首先需要较长的AEC-Q送样验证，AEC-Q102可靠性测试起步1000小时，要做长寿命约2000-3000小时，还需经历全套高温、高湿、振动、冲击等20多项可靠性项目验证。后续还有爬坡/试量产阶段，过程加严检验卡控，监控实时数据，在量产交接阶段也需转量产评审。

　　目前其芯片方案均已通过IATF16949认证，符合AEC-Q102行业标准，具有稳定性及可靠性，已供应给大多数及台系一线封装厂。

　　从市场来看，Micro LED、Mini LED、 LED均可在车载市场中寻求到舒适的场景应用，供应链企业也纷纷加强车载LED布局。

　　对于京东方华灿光电而言，车载LED的快速发展有其必然性，京东方的入股也进一步推进了车载LED战略的确立。这种产业协同也有助于车用LED光源技术在批量上车中得到验证和提升，由此促进车载LED正向循环。

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